近几年对于福特来说是艰难的一年，产品推陈出新较慢，销量也越来越低，原本可以走量的车型在近些年全都疲软了起来，正是在这种情况下，长安福特推出了一款全新的锐际车型，凭借着极高的配置和相对较低的价格，希望能够挽回市场。
福特锐际是一辆好车没有错，初期上市的车型全部为四驱版，配置丰富，质感很高，售价却只有18.98-21.88万元，是一个有着较高性价比的产品，但是我们查看它的销量，也只能用很惨淡来形容，月销量没有一次超过2千台，如今两驱版车型正式上市，它能够力挽狂澜吗？
首先除了顶配的ST-LINE版本之外，它的售价相比现售四驱车型均减少1万元，分别为17.98和19.48万元，除了驱动形式的变化之外，配置几乎一模一样，只是在疫情之下，增添了空气净化功能，不知道大家认为这个价格值不值呢？
我们不妨分析一下它与同级竞争对手们的区别，以本田CR-V为例，虽然它的最低售价只有16.98万元，但是在几款低配车型中，它的配置是非常低的，是名副其实的丐版。
手动变速箱、两个气囊、塑料方向盘、织物座椅，各种电子配置也是精简到极致，如果找到一个能和福特锐际两驱最低配车型相匹配的版本，那只能是CR-V的两驱顶配车型了，售价为20.38万元，甚至有些配置还是比不上锐际的，21.38万元的四驱版同样如此。
更重要的是，本田CR-V燃油版中全系搭载1.5T发动机，最大193马力，福特锐际搭载的第四代EcoBoost?2.0T发动机，最大248马力，393牛米，匹配8AT变速箱，百公里加速仅为7.5秒。
这样一台高配置、高性价比的合资品牌汽车，竟然落魄到如此地步，其实我是有些为之感到可惜的，近几年福特的产品在产品力表现中都是非常突出的，内饰用料好、配置高、体验也很出色，能看出长安福特是拿出了诚意的，但是没人买依旧是没人买，对于这件事，你是怎么认为的呢？你觉得福特锐际有机会翻盘吗？
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?锐际加推款上线，这是一匹起步即高性能的“汗血宝驹”
在SUV领域，福特如今没有大众、本田、丰田等竞争对手火爆，翼虎早已不复当年的辉煌，而锐界在中型SUV领域一直被丰田汉兰达所压制，探险者虽然已经国产，但销量表现同样不温不火。
其实凭借?锐际的实力，能够接班翼虎并成为福特在紧凑级别的销量担当，可惜每月三千多的表现确实不够给力。对于一款指导价为16.98-21.88万元的SUV来说，这样的表现说服力有限。
从外观看，锐际的造型还是很大气的，并采用了六边形的大嘴造型中网，内部点缀了比较抢眼的点阵式样造型，显得很有气势。
锐际采用了矩阵式造型的LED大灯，并标配了带延时关闭的自动头灯，不过入门版本的两驱悠享版采用了卤素材质。
从车尾看，锐际的造型也较为饱满，并有着多道线条的汇合，保险杠下方则是双边双出的外露式排气管，运动感也不缺乏。
细看锐际的双色尾灯，可以发现它采用了LED材质，并带有黑化边缘造型，炫酷感还是很到位的。
锐际的侧面采用了双腰线的设计，并有着面积较为宽大的侧面车窗，车身长度达到了4585mm，轴距为2710mm。
按照高低配置，锐际采用了19、18或者17英寸的铝合金轮毂，哪怕最入门的两驱悠享版也采用了双色造型，并配备了225宽度的马牌轮胎。
锐际采用了简洁大气的内饰设计，并点缀了米色材质和银色饰板，而且全系都是自动挡车型，所以旋钮式的换挡机构也是锐际的标配。
来到主驾驶席，锐际采用了平底式造型的多功能方向盘，并全系包裹了皮质材料，手感显得很细腻。低配的三款车型搭载了传统仪表盘和6.5英寸的液晶屏幕，而高配的三款车型则升级到12.3英寸的全液晶仪表盘。
锐际12.3英寸的中控触屏为全系标配，并搭载了最新版本的SYNC系统，可玩性很到位。安全配置上，锐际除了最入门的两驱悠享版车型外，都标配了膝部气囊、倒车雷达，而高配的三款车型则升级了主动刹车、车道偏离预警等主动安全功能，给予驾乘者更到位的保护。
另外，哪怕是入门版的两驱悠享版车型，都搭载了大尺寸的全景天窗，让全车乘客都有着明亮通透的感觉。
来到前排，这辆两驱悠享版车型采用了仿皮材质的座椅，并采用了双拼色造型，还加入了主驾驶电动调节功能，还是很厚道的。
进入后排，锐际拥有很宽敞的头部和腿部空间，1.8米以上身高的乘客也不会感到拥挤，而且后排座椅支持前后和靠背角度调节，能够自如调节适合的坐姿。
锐际的后排座椅支持按比例放倒，可惜并不能形成一个平坦的地台，而是稍有隆起，最大进深达到了1.73米，还是很实用的。
动力部分应该是锐际最大的优势，标配248马力的2.0T发动机，可输出393牛米的峰值扭矩，配合8AT变速箱，可获得7.3秒的零百加速表现，而且9.5L左右的百公里油耗表现，相对于它的动力还是很经济的。
锐际采用了前后独悬结构，底盘质感和隔音降噪表现要优于翼虎，而且从18.98万元的四驱耀享款开始，就搭载了通过性更强大的适时四驱系统。
总结：从外观设计、内饰用料、空间舒适性、油耗和动力表现等几大维度来看，锐际的产品力还是比较均衡的，没有明显的硬伤，之所以取得如今平淡的销量表现，一是知名度有待提升，二是福特之前的几款车型给消费者留下了很不好的口碑表现，短时间内这种固有印象锐际难以扭转过来。
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马术运动里有个术语叫“多重障碍”，指由3个以上的障碍物组成的障碍。相邻两个障碍物之间距离为7-12米，马匹通过时必须进行多次连续跳越。而长安福特今年的表现尤为可观，就像成功跃过了“多重障碍”。
今年9月份，长安福特销量为20495台，同比大涨超10%，环比增长高达19.7%。其中?锐际、锐界、探险者、蒙迪欧表现都不错，特别是近两年代表福特吹起反攻号角的锐际，它在9月份的销量增长高达11%，继续保持连续增长的趋势。
基于此成绩，长安福特自然是不满足的，至少是还有很大的提升空间。因此，长安福特在锐际上又做了文章。
王牌动力依旧，好马必须配好鞍
近期福特锐际的新增三款车型上市，分别是两驱悠享款、两驱耀享款和四驱耀享款，售价16.98-18.98万。昨天，在一场马术运动体验中，长安福特将这三款新车型带到了成都。
马术这项运动，骨子里就裹挟着不服输精神，而在买车这件事上，现在的消费者也并不随波逐流，买车即选择生活方式，对于我们来说，自然不会选择缺少灵魂的东西。
亦或者颜值让其无法自拔，亦或者沉迷于同级绝对的操控性能之中。
公路性能，是长安福特深耕市场多年之后，打造出来的品牌标签，从早些时候的福克斯到今天的高端之作探险者，无一不在诠释品牌在践行操控上的价值表现力。
值得注意的是，锐际此次新增的车型并没有减配动力（采用1.5T）来降低售价，全系标配2.0T的锐际，显然成为这个时代不可多得、不愿向市场妥协的产品。2.0T+8AT依然得以保持，发动机最大功率182kW，最大扭矩393N·m，两驱优享款和两驱耀享款百公里综合油耗为7.3L，四驱耀享款百公里综合油耗为7.6L。
真正的“车、机一体”
马术讲究“人马一体”，诚然福特锐际拥有这个级别中难以被撼动的公路性能亮点，但对于年轻人来说，其真正意义上做到的“车、机一体”，才是让他们放下抵御包袱的关键。
在麻辣车事看来，车机存在的意义不仅仅在于通过几句语音，调整温度、打开音乐，它更重要是服务整车，服务好消费者。
全新锐际配备了包括前/后排侧气帘在内的7个安全气囊、可开启全景天窗、配置方向盘、12.3英寸中控液晶屏、全车车船一键升降功能、自动空调、SYNC+智行信息娱乐系统等核心配置依然是全系标配。
值得一提的是，新增的三款车型中，两驱耀享款和四驱耀享款实际上就是此前两驱聪慧悦享款（17.98万元）和四驱悦享款（18.98万元）的升级版。从配置对比来看，两款车型都是将此前车型的卤素近光灯光源和卤素远光灯光源升级成为了LED，并且新增了车载空气净化器，其余配置则是保持不变。
两款车型升级前后售价并未发生变化，依旧是17.98万元和18.98万元。从一定程度上来说，上市近一年的锐际在成本上得以下降，这部分下降的成本又回馈给了消费者，使得消费者可以用更少的钱买到更加丰富的配置。这也意味着，原本想着入手两驱聪慧悦享款和四驱悦享款车型的消费者，现在入手两驱耀享款和四驱耀享款会更加划算。
而售价为16.98万元的入门车型两驱优享款，相比两驱耀享款在售价上降了1万元，配置上少了一个膝部安全气囊、后驻车雷达、LED车前雾灯、后排侧隐私玻璃，这些配置并非是整车的核心配置，锐际的入门款车型并非是传统意义上的"丐版"，它的配置都非常完善，因此，如果觉得用不上以上配置，选择入门款车型也是完全ok的。
记得在一次采访中，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩告诉记者：“锐际会成为最重要的战略车型，我们不可能同时间搞十款车，必须all?in把锐际搞起来。”
言语中能够感觉到杨嵩对锐际产品力的自信，更能体会他想拿下这场“硬仗”的决心。
正如杨嵩所说的那样：“2020年长安福特绝对不会下跌了，一定会跑赢大盘。”果不其然，福特中国第三季度在华销售业绩已经公布，其中长安福特累计销量为16.7万辆，同比增长超三成。
而锐际所在的紧凑型SUV市场，一直以来都是最为激烈的细分市场，要想在众多高手中突出重围，必须练就一番过硬的本事。
单就产品本身而言，锐际的性价比就是王道，其搭载的2.0T+8AT动力组合能做到全系普及，在当前主流合资品牌紧凑级SUV当中，恐怕难觅第二家，至少在这个级别来说，它的确是一款符合这群“有趣都市灵魂们“内心诉求的SUV。
可以预见的是,借助长安福特前期在中国汽车市场所积淀的良好影响力,锐际加推款的投放很大可能会迎来大卖势头,毕竟对于中国消费者而言,长安福特拥有更多值得买的“基因”。
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